文化发展:半年减量几百辆!拖垮纳智捷,真的不是因为高油耗

文化发展:半年总量几百辆!拖垮纳智捷,真的不是归因于高油耗
一个早已淡出主流视野的空中客车品牌,早前靠中石化的微博又“翻红”了一龙头。纳智捷汽车家族“油耗高”早就不是哟呀新闻,街上也有莘的“段子”,更一度把称为两桶油的好朋友。中石化此次的调侃也是“顺势而为”了。回头来看这2011年起进入大陆之公共汽车品牌,除了早两年曾连年销6万辆、请周杰伦代言的高光时刻外,近两年围绕纳智捷的都是“0销量”、“停水退市”、推销商大面积退和车主对出品质量的无情吐槽。更为尴尬的是,这囧况并不是纳智捷独有,在观致、宝沃身上,咱们都找乐相似的“命运”,在蓬荜增辉的外景里出生,拥有过局促之高光时刻,但最后把市面无情淘汰。这些比自主奖牌高半个性别的水牌,为了在中华立足肯定有挣扎、努力或复兴的上下,是哎呦导致他们之共用溃败?我们先来探省纳智捷“该署年”。“口碑崩塌”的循环纳智捷品牌背后之谷风裕隆成立于2010年12月,由东风汽车公司与云南裕隆集团共同合资组建,两端各占商店50%股份,是海沟两者首个以大中华自主定位的棚代客车品牌。2013年纳智捷全年人流量在3万多辆徘徊,2015年达到历史性的6万辆,但指日可待,2019全年酒量跌至7056辆,同比2019年下降了61%。进入2019年跌落倾向大幅扩充,将来5月纳智捷品牌累计销售量仅为571辆,较之下滑高达88.4%。图注:2015年是纳智捷的高光时刻,那时候品牌把炙手可热的周杰伦请来,并跨界推出优6范特西版,尔后更变成U5之代言人,那儿很多丁是分业周杰伦认识到这宝岛汽车品牌的。纳智捷的产品线不冗长,时下在售车型共有5款,分离是纳智捷大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳5和锐3。已经停产之纳智捷大7 SUV是进入大陆之非同儿戏款车。也是纳智捷品牌卖得最好的SUV之一,这款中型SUV 在2011年上市次年投放量便突破3.11万辆,到了2019年仅销售180辆,2019年上半年饱和量更是为0,有心无力步退出了商海。据打探,跌倒大7 SUV的“石块”正是该车的高油耗,荷载的2.2T涡轮增压发动机,动力响应一般般,但油耗竟高达20L/百公里,“每次深踩油门,冷藏箱里能把吸出一度漩涡,简直比喝油还快。”高油耗成为了首要班车主怨声载道的梗,而且车上之废气部件之贴补率也很高,更是为从此以后之“口碑倒挂”埋下了伏笔。图注:纳智捷后期也盛产过油耗不高的优6 SUV,但有价无市、黄牌竞争力孱弱每况愈下,汇价15.38万元的经藏天窗版如今新车报价7.4万元。而25.98万之顶配,而今12.3万元就能拿下。伴随油耗高、小毛病多而来的纳智捷车型,是旅游车不把商海接纳的天机,据某二手车平台显示,只有4.9万华里之二手2013款纳智捷大7SUV(四驱智能尊型,新车指导价:26.95万元),今昔只能卖5.88万元。销量断崖式下滑、新车毛病多、口碑差评……伴随而来之是纳智捷经销渠道的"后院失火"。据汽车行业流通协会标准显示,证券商库存标准应为1.5,但纳智捷经销商的入库标准已赶到了2-2.5,即便新车打5折,也很难卖出去。纳智捷官网显示,通国近半数经销商退网,曾经的4S店已改旗易帜或人去楼空。纳智捷的倾轧与自救时间回到2011年,那时纳智捷刚发布的大7 SUV,可谓占尽了可乘之机:时值国内早期的SUV红利期,哈弗H6才刚上市,自立光荣牌SUV还没崛起,供市场选择之SUV并不多。而大7 SUV 10.7英尺中控液晶屏、夜视摄像头等堆砌起来之高配置引起市场的眷顾。当时纳智捷比绝大部分中原自主倒计时牌的固定都要高,恰好填补了独立自主与港资品牌之间之价钱空档,以大7 SUV为例,新车提供2.2T+6AT一种带动力总成绩,粮价却高达17.98-29.30万元。新车凭借高配置是能搏一时之交易量,但产品品质判定其走不了多远之途径。据探问,下三大件到零部件的小毛病,纳智捷大7 SUV全部“中招”。较高的成交价和较低的水牌认知度,首度让纳智捷“底气不足”。更为让人口顾虑的是, 东风裕隆没有整车技术平台,也没有动力总成法的研发设计力量。2014年迎来SUV大潮,自立免战牌均在凝神专注研发技术,并越发注重外观、内饰的规划。相反纳智捷的新车依旧延续使用老款发动机,外观守旧,油耗高、三大件质量一直都没有进步。随着第一帮用户之颂词崩塌,出水量随即急转直下,陷入半死不活之纳智捷没有适应市场,增高相好的中坚表现力,低沉的怪圈就从头循环了。在今朝之华夏客车市场,如果一个汽车品牌一开始没能成立群品牌优势和稳定率,那末之后能卓有成就翻身的机时非常少。对纳智捷如是,对宝沃、观致也是。他们横空出世时都以自主记分牌“高半墀”的固定自居(宝沃更直接对标BBA),没有其它品牌沉淀或技术积累,或只靠堆砌技术、过末的市场代销来潜入市场。短期的大好时机是拿到了,但天长地久之光荣牌优势却没有建起起来。而一旦产品质量跟不上,或形成“口碑倒挂”,上有合资下有自主,“腹背受敌”之生存能力就大消损。更何况自主粉牌之技术和银牌积淀,与2014年时已不可同日而语。撇开纳智捷,俺们看看观致、宝沃两个纪念牌,此时此刻更处在一番举世无双尴尬的境地。当年观致以与波多黎各合资、集团有大众造车基因作招徕,因而坚持高品牌定位和高价格,开花结果市场回击惨不忍睹之发送量,是主顾不认识货,还是虚高的票价扼杀了观致长远提高的可能性呢?当年宝沃把友好安插在德系三强里,以“BBBA”自居并高调上市,除了博眼球外,掀起一阿拉伯埃及共和国BX7销量外,迅疾又是在贺词和一片质疑声倒下。福田汽车用500万人民币从宝沃宗族买过来的“BORGWARD”只是一下商标,庐山真面目宝沃汽车早已破产多年,更没有研发和技艺可言,BX7更把质疑是换壳的福田汽车罢了。图注:目前一线自主记分牌建立从头之高端品牌,都是有铁打江山积淀之,WEY是在有成年累月造SUV经验的哈弗品牌基础上诞生;而领克是除了由吉利主导之外,招术上与沃尔沃有惊人关系颓败至此,大要复馆纳智捷、观致和宝沃品牌,缠手呢?后双面分别把宝能和赤县神州租车收入囊中,早已改为成本运行下之工具,观致的储量是翻了几番,但更多是依靠宝能旗下的租车平台联动云给消耗。而宝沃循着新东家神州租车已的渠道,大走以租代售的路径,“一口免费试驾一海外”之升降机广告更是打到逵知巷闻。但撇除市场范围的政策,他俩依然是没有研发技术和在世能力之微型车品牌。而纳智捷的更生还在拓展苏方,立据2019年东风裕隆提出之“520人有千算”,到2020年纳智捷的在售车型全面新能源化,而今年三季度还会上市一款“纳智捷URX”的7座SUV。但市场上纳智捷的负面仍不断,媒体爆料称目前滨海圣山工厂,月产量在100辆左右几乎陷入停顿,食指也大幅调减,东风裕隆也名将在1-2年内关停。对此,东风裕隆的答话是:(纳智捷)和中华车市一样正在涉世着考验,常务董事双方也在为改动而创优。诚然,早在2019年,东风公司就已经对纳智捷作出“撤人不撤资”之成议,这品牌未来究竟能过从多远,俺们尚未清楚。不过周杰伦《稻香》阴关于梦想之一段,是这样唱之“不大要这么容易就想放弃,就像我说的,追不到之可望,换个梦不就得了。”相关搜索纳智捷u6怎么样本田思域纳智捷优5国产车有哪些东风风神ax7东风裕隆锐3

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